前言：今年春节期间海南“出岛难”的话题冲上热搜。海南出现离岛火车票抢不到、出岛机票和新能源汽车出岛船票“一票难求”等现象，引发广泛热议。海南出岛主要依赖航空和水运，如何利用海南交通的特点，从碳排放角度抓住海南率先实现民航碳中和的机遇？听听飞友科技有限公司创始人兼首席执行官，中国民用航空局民航数据中心专家郑洪峰怎么说。

（以下观点来自郑洪峰在2023影响力国际气候创新大会上的发言进行整理。）

民用航空是被纳入到碳排放权交易范围的八大行业之一，中国碳排放民航占比很小，约为1%。据2023年12月对中国未来碳排放最新预测，中国民航在2015年到2019年增长快速，偏离了既有曲线，但三年疫情帮助它又拉回到正常曲线，未来将有3%到6%左右的增长。全行业从低成本航空到低碳是一个30-40年的长周期必然趋势，但这里存在大量“碳”难题，包括缺乏民航双碳路线图、碳计量MRV、民航CCER方法学、碳市场交易机制、可持续燃油等。从生产侧和消费侧如何减少民航碳排放？海南在实现民航碳中和有哪些优势？

— 01 —

如何实现民航碳中和？

据飞友科技《中国民航碳排放报告2022》，全民航96%的碳排放来自航油排放，航空公司地面排放为4%，其中3%是建筑物排放，包括航空公司和机场。飞友科技旗下产品飞常准，做了所有民航数据运行数据汇总，在基于最底层民航数据交换和交易平台上，才有可能实现碳计量MRV，再上面才能形成生产侧和消费侧不同的改进。生产侧从上下游分为四个方面，一是绿色航空制造业，包括飞机和发动机制造，二是SAF，三是运行优化，四是零碳机场，而消费侧主要依靠碳交易让旅客参与到民航减碳行动中来。

01 生产侧——绿色航空制造业

我们商飞联合工信部发布了到2040年的绿色航空业发展规划，新能源飞机产品进入市场仍有非常多的技术难题需要突破，这可能是三四十年后才能实现的，当前我们不能完全指望它。

02 生产侧——SAF

据国际航协统计，到2022年SAF价格持续上升，同时油价也在不断上涨，但是产量增长很慢，满足不了整个行业需求。同时，四种主流SAF生产方式有非常多的不同，油产保质期非常短，成本也很高。对四种SAF生产的未来趋势预测，变电油PtL可能在未来成本最低，但是目前成本非常高，还是停留在实验室阶段，这都是挑战，所以SAF在十年二十年内还不是最优解。

03 生产侧——运行优化

对于航空器来说，在下降过程当中，如果按照理想角度连续下滑是最省油的。但部分情况航空器进入到下滑阶段就开始压高度压速度，这是非常耗油的。对于爬升也是一样。巴黎戴高乐机场，最理想状态是一个倒三角形，尽快把飞机全部放在高空中，而国内是金字塔，所有飞机压在底下往上走。从曲直比来看，三亚对比丹佛，海口对比布拉格，所有的都在1.1到1.3，甚至1.4之间，这代表我们还有百分之十几的优化空间。

航空器下降碳系数（图源：飞友科技）

航空器爬升碳系数

04 生产侧——零碳机场

零碳机场有非常成熟的技术，比如绿色建筑，投资和回报都说的很清楚，这是可以做的。

05 消费侧——碳交易市场

难点在消费侧，我们的碳交易市场至少有三个原则：一是安全发展，今年中央经济工作会提出了先立后破，也就是说，我们要继续发展，而不是因为双碳要阻碍整个民航发展，这是不行的。二是经济性，如果全面化用SAF模式，成本是不可接受的，同样实现碳中和可以有更好的方法。最核心的原则是要责任分担，旅客和航空公司承担不同的责任，旅客要分担碳排放责任，航空公司要承担空载部分责任，所以要积极提高客坐率，这对行业来说也是非常重要。

— 02 —

海南实现民航碳中和的优势

海南地理位置特殊，是唯一不受双高速运输体系影响的省份，天然近海都要坐航班，这是海南的特点。同时，它的线路非常好，排名前几的都是商务线，高峰时期海口机场、三亚机场都是超流量运行，而且航空公司非常集中，前三家航空公司占到75%的市场份额。碳中和航班运行只要实现三大模块，一是碳的测量，二是收益管理，三是销售体系建设，就可以促成这件事。为什么商务航线很重要？2023年6月，国际可持续发展准则理事会（ISSB）已经正式发布S1、S2准则，现在国家要求国企央企做上市公司ESG披露，相信在不远的将来会有越来越多上市公司和头部企业做ESG。ESG很重要的一块是差旅，差旅很重要的一块是民航碳排放，几千家企业自己做碳中和成本是很高的，所以需要航空业给他们提供方案。对于旅客而言，有了碳汇可以享受更优惠的碳中和机票价格，以北京首都-海口为例，如果旅客自己可以按照海南要求提供碳汇帮助航空公司中和，每座位可以享受10-150元的优惠。如果海南民航率先实现双碳，这对海南具有很大的意义。首先，可以形成政府、航空公司、旅客稳定的三角合作关系。政府通过双碳可以实现推动自己本地减碳行业的发展建设，对于航空公司来说，可以提升客座率、提升营收实现碳中和的意愿，而对于旅客来说ESG旅行可以享受碳中和的价格。此外还有三大意义，一是各国都在摸索通过建设消费侧的碳交易市场建设，需要有以确保航空业发展为前提确定碳中和技术或市场驱动方向的中国消费侧碳交易市场样板，未来才有机会参与国际标准建设。二是消费者可以参与到碳中和中间重要的创新意义。三是海南的独特优势，它可以优先实现零碳岛建设，对于全国来说有非常重要的示范作用。

↑识别上方二维码观看2023大会直播回放↑